Grøn port og Grøn bro

Den Grønne Port er den største, ældste og mest udsmykkede bygning af sin art i Gdańsk. Den blev opført mellem 1564 og 1568 på det sted, hvor Długi Targ når ud til Motława-floden. Sammen med Den Grønne Bro forbinder den hovedbyen med Kornkammerøen. Tidligere blev porten introduceret Byens hovedattraktion var ankomsten af gæster, der kom via kongevejen fra det nærliggende Elblag og fra Königsberg længere mod øst. Begyndelse Oprindeligt var der tre passager, men i anden halvdel af det 19. århundrede blev den fjerde vendt.Den fjerde blev også drejet i anden halvdel af det 19. århundrede på det sted, hvor byvægten lå, som tidligere tjente købmændene i deres transaktioner.

Det var meningen, at den storslåede Green Gate-bygning skulle fungere som hovedkvarter for Third Ordinance, en 100 mand stor organisation.Byens myndigheder fik mulighed for at repræsentere købmænd og håndværkere. Disse planer blev dog hurtigt ændret, og boligdelen blev udvidet til at huse besøgende. Den Grønne Port var sæde for kongerne af Gdańsk. Desværre var der ifølge kilderne ingen hersker, der boede i Den Grønne Port i længere tid. Porten tjente derfor forskellige andre funktioner, f.eks. som våbenkammer, men også som et sted for fester og forestillinger (på anden etage er der en enorm, målende ca. 300 kvadratmeter stor hal, der er oplyst fra alle sider af 25 vinduer). I det 19. århundrede blev Green Gate ombygget flere gange og ændrede og genoprettede sit tidligere udseende. Den husede Natural History Society og, indtil udbruddet af Anden Verdenskrig, Natural History Museum. Efter krigen (og genopbygningen af (Jeg vil bevise det ud fra ødelæggelsen), den grønne port var hjemsted for Monuments Conservation Workshop og huser nu en afdeling af Nationalmuseet og Gdansk Gallery of Photography.

Hvis nogen ville finde ud af, hvad der kom først, den grønne port eller den grønneKogi-broen ville have haft problemer med denne gåde. Begge strukturer blev bygget på stedet for den tidligere Kogi-port og Kogi-bro, som blev delvist revet ned for at bygge nye strukturer i overensstemmelse med de arkitektoniske løsninger, der var på mode i det 16. århundrede (i stil med hollandsk manierisme). Det er meget lettere at forklare de forvirrende navne på de to strukturer: Det var den grønne bro, der gav en del af sit navn til den grønne port, der, som du kan se, ikke har noget med grøn at gøre. Broen var derimod grøn fra begyndelsen, hvilket var farven på de sten, der blev brugt til at bygge den (og de alger, der vokser på den, er stadig grønne i dag).

Den Grønne Bro er den ældste konstruktion af sin art i Gdańsk. Det er værd at nævne, at den blev bygget som en vindebro (ligesom alle broer i Gdańsk), hvilket gjorde det muligt at køre frit over den. Motlawa-floden var den vigtigste handelsrute i Gdansk. Det var først efter krigen, at broen blev frataget denne praktiske funktion. cation. Hvordan er det muligt, at det nu er muligt at passere under den uden at hæve der spænder over bugten? Endnu en gåde? Nej, det er bare det, at både vores kabyss og de fleste af de både, der sejler på Motlawa i dag, ikke har nogen sejl.