Maailmas on vähe riike, mis sarnanevad Poolaga ja võivad uhkustada nii suure hulga ainulaadsete kommete poolest. Kuigi võib tunduda, et need on väärtuslikud ainult poolakatele, on mõned Poola kultuuriväärtused tegelikult rahvusvaheliselt tunnustatud. Peamiselt räägime siinkohal raftingust – sajanditevanusest traditsioonist, mis on kantud UNESCO inimkonna vaimse kultuuripärandi esindusnimekirja. Mis peitub tegelikult mõiste “parvlaevandus” taga, mida tegid parvlaevurid ja kas me saame neid veel kohata? Kutsume teid üles lugema lähemalt.

Kimbatus | Mida see tähendab?

Kui kuulda sõnu “parv, parvlaev või parvlaevandus“, siis mõned inimesed – eriti noorem põlvkond – külmuvad. Kuigi need terminid olid kunagi üldlevinud ja selles ametis töötavad inimesed olid transporditööstuse selgroog, mäletavad neid tänapäeval vähesed. Kahjuks tõukab tänapäeva tegelikkus meid järk-järgult eemale pikaajalistest traditsioonidest ja üha vähem inimesi hoiab neid alal.

Seega tasub alustada põhitõdedest: rafting – mida see tähendab? Varem tähendas rafting erinevate kaupade vedu jõgedel, kuid tänapäeval on see mõiste tihedalt seotud turismiga. Tänapäeval transporditakse turiste parvepaatidega (peamiselt repliikidega). Ulanówi peetakse parvlaevandustraditsiooni pealinnaks – linn Podkarpackie vojevoodkonnas, mis asub Tanewi suudmes San jõkke. Siin ei ehitatud mitte ainult uusi parvesid, vaid siin koolitati ka noori parvesõitjaid, kes hiljem hakkasid tegelema parvevedudega Narew, Bug, San, Wieprz ja muidugi Vistula jõel.

Kes olid need parved?

Nagu nimigi ütleb, olid parvemehed, keda tuntakse ka kui parvemehi, orüüle ja linlasi, inimesed, kes ujusid kaupu mööda jõgesid. Üldjuhul tegelesid selle ametiga talupojad – kevad- ja suvehooaja jooksul müüsid nad oma toodangut suuremates linnades, sageli sadade kilomeetrite kaugusel oma kodust. Kuigi algul ei tegelenud parvlaevandusega kuigi palju inimesi, hakkas see ametirühm aja jooksul kasvama, kuni see kasvas lõpuks muljetavaldava suurusega. Seetõttu loodi 17. sajandil organisatsioon, mis meenutas linnakilda, mille liikmetele – parvlaevameestele – anti arvukalt õigusi. Seda peamiselt tänu Wladyslaw IV Vasa’le, kes andis neile kildkonna privileegid.

Raftingmeeskonna eesotsas oli retman. Ta juhtis parve ning tema oskustest ja teadmistest sõltus orjlaste tervis ja elu. Retman sõitis konvoi eesotsas, nn retmaniakil. Tema oli see, kes määras kindlaks reisi marsruudi, ja tema autoriteet oli nii tugev, et ükski parvemees ei julgenud talle vastu astuda. Parimad retmanid said koolitust Ulanówis – seal täiustasid nad oma oskusi ja omandasid teadmisi Poola jõgede kohta.

Flotatsioon keskajal

Kuigi varem sõudjad sõitsid praktiliselt kõikidel Poola jõgedel, veeti enamik kaupu Vistula jõel kuulsasse Neptuni linna, mis on Gdanski linna. 16. sajandil veeti peamiselt puitu ja vilja, kuid paatidel veeti ka puuvilju, keraamikat, loomanahku, köit, vaha, mett ja kangast. Üks laev võis koosneda mitmest parvest, mis olid omavahel köitega ühendatud, kusjuures nende kogupikkus ulatus mõnikord 170 meetrini.

Sellise konvoi juhtimine ei olnud lihtne ülesanne. Suunda võeti umbes 10 meetri pikkuste sõude abil, mida nimetati trammelauadeks. Need asusid nii esimesel (pea) kui ka viimasel (kere) parvel. Pidurid seevastu olid seitsme meetri pikkused, teritatud puidust kasest või pöögist valmistatud vaiad, mida nimetati śrykideks. Kuna üks reis kestis kuni kuu aega, pidid parvedelikud leidma oma parvedel magamiskoha – tavaliselt kaetud õlgedega – ja küttekoha, kus nad muu hulgas sõid parveleiba.

Rafteri leib

Algselt krõbinaks kutsutud raftileib on rafti elukutse lahutamatu osa. Nagu kogu rafti, on ka see pagaritoode tihedalt seotud Ulanowiga. Kuigi me ei tea selle päritolu täpset kuupäeva, on teada, et see oli umbes 19. sajandi teisel poolel. Parveleiba küpsetasid Ulanowis parvlaevandusega tegelevate talupoegade naised, tütred ja emad. Selle aluseks olid kohalikud tooted, peamiselt täistera- ja rukkijahu või tavaline jahu, millele lisati sulatatud seapeki või searasva.

Aga kuidas täpselt nägi välja helveste küpsetamise protsess? Tavaliselt, kui leivamass oli moodustatud, vahetult enne ahju panemist, sõtkusid kogu leivamassi rasvased lisandid – sealhulgas “kuiv” krõbinad. Leib vormistati suurteks leibadeks, mis seejärel pandi ahju plekkpannudel. Sellised küpsetised olid üks tähtsamaid esemeid parvikute menüüs – need olid toitvad, maitsvad ja säilitasid oma värskuse üsna kaua.

Milline oli raftingupäev?

Kui parved olid laaditud ja parvevedu algas, oli harva võimalik kaldale minna. Loomulikult mängis selles suurt rolli soov aega kokku hoida, kuid enamikele parvlaevasõitjatele lihtsalt meeldis vee peal olla. Nad magasid, valmistasid süüa ja sõitsid parvedel. Parvemehi puhkasid niinimetatud võrkmajas – õlgedega kaetud stiliseeritud majas. Orylitel seevastu olid oma “kennelid”, mis olid traditsioonilised hütid. Need ehitised asusid loomulikult parvedel ja meeskonnaliikmed magasid vastavalt kehtestatud valvesüsteemile.

Hommikuti ja õhtuti tõstsid parved palveid oma kaitsepühakule, pühale Barbarale. Kõige sagedamini tähistasid nad tema isikut kuni viieteistkümne stropi pikkuste pühendunud laulude laulmisega. “Kiedy ranne wstają zorze” on laul, mis väga sageli saatis hommikuti oraale. Seda lauldes väljendasid nad oma tänu Jumalale ja palusid teda, et ta neid vee peal viibimise ajal kaitseks. Kõiki neid rituaale harrastati iga päev mitme nädala jooksul, kuni parvedelikud jõudsid oma sihtkohta.

Kuidas parved koju jõudsid?

Nagu eespool mainitud, kulus mitu nädalat, et jõuda soovitud sihtkohta – tavaliselt Gdańskisse. Kuid sellega ei lõppenud orilaste teekond. Pärast kogu oma kauba müümist võtsid nad tagasitee ette – jalgsi. Selline reis kestis tavaliselt vähemalt kaks nädalat, kuid sageli pikendati seda. Kuigi mõned parved müüsid oma parved linnas, vedasid mõned neist neid sadade kilomeetrite kaupa oma kodukülla. Pika eraldatuse kompenseerimiseks kasutasid orilased teenitud raha selleks, et osta oma naistele merevaiguhelmed või kaunilt kaunistatud sallid.

Mõned allikad väidavad, et pärast tagasipöördumist pidid Ulanowi parved pärast tundmatute haiguste või katku kartuses läbima kahenädalase karantiini ühes Czekaj-nimelises külas. Alles pärast seda aega said nad lõpuks oma peredega kohtuda.

Raftingu elukutse

Kuni Esimese maailmasõja puhkemiseni oli rafting üsna edukas. Kahjuks tähendasid eraldusjõudude kehtestatud piirangud, et puidust sai sel ajal ainus väärtuslik kaup – kuid mõne aja pärast lakkas ka selle müük kasumlikuks muutumast. Lisaks sellele tähendas raudtee areng, mis võimaldas palju kiiremat ja tõhusamat transporti, et jõesõit hakkas ununema. Orilasi hakati tööle võtma muudel töödel ja jõeäärsed töökojad vähenesid järk-järgult. Mitu aastakümmet hiljem – pärast Teise maailmasõja lõppu – lakkas pikamaasõit Gdanskisse täielikult, nagu ka parvlaevanduse kutseala. Viimane kommertslik jõesõit toimus 1968. aastal – sellest ajast alates on pikaajalised traditsioonid lakanud viljelemast.

Ulaanovi piirkonna armastajate vennaskond

Tundub, et siinkohal on kogu lugu lõppenud. Õnneks ei ole miski kaugemal tõest. 1991. aasta oli parvlaevanduse jaoks murranguline, sest just siis lõid orilaste ja retmanite järeltulijad Ulanówi piirkonna Armastajate Vennaskonna Püha Barbara üleskutse all. Selle peamiseks ülesandeks oli vanade traditsioonide ja tavade viljelemine ning raftijate, kes olid kunagi transporditööstuse selgroog, mälestuse elus hoidmine.

1993. aastal korraldas Vennaskond traditsioonilise parvlaevareisi Ulanówist Gdańskisse moto “Esivanemate jälgedes” all. Vanasti parvlaevasõiduga tegelenud parvlaevurid ja orilased läbisid ühe kuu jooksul koguni 724 kilomeetrit. Sellest sündmusest alates on korraldatud regulaarseid parvematku Poola eri nurkadesse – tänu sellele on parvemälestus endiselt elus.

Flotatsioon UNESCO nimekirjas

Märtsis 2021 esitasid kuus riiki – Poola, Hispaania, Tšehhi Vabariik, Austria, Läti ja Saksamaa – taotluse kanda rafting UNESCO inimkonna vaimse kultuuripärandi esindusnimekirja. Väärib märkimist, et töö taotluse enda kallal – Poola kultuuri- ja rahvusliku pärandi ministeeriumi juhtimisel – võttis aega üle kahe aasta. Lõpuks, sama aasta 1. detsembril, tunnustas UNESCO raftingu ametlikult. Veelgi enam, vaimse kultuuripärandi kaitse komitee, põhjendades oma otsust lisada rafting nimekirja, kiitis taotlejaid, selgitades riikide vahelise koostöö ja rahvuslike traditsioonide kaitse tähtsust.